Génie civil - Import export

e capteur pour câble SG-01 est conçu pour assurer la surveillance de la charge d'ancrages, de manière permanente ou temporaire. Il permet une mesure continue par un système de contrôle en direct ou à distance. Sa conception spécifique permet l'utilisation d'un capteur SG-01 dans des environnements exigeants, tropicaux ou portuaires. Le capteur SG-01 est particulièrement adapté au montage permanent sur des câbles de ponts et de haubans et dans des conditions environnementales hostiles. C'est le capteur idéal pour surveiller la tension des câbles dans une large gamme d'applications

Les capteurs d’ancrage de la HRL Série se composent d’un acier inoxydable de haute qualité instrumenté de jauges de contrainte produisant un signal proportionnel à la force appliquée. Le signal est ensuite repris par différents amplificateurs disponibles pour obtenir une force en kN. Ce capteur de force compact, spécialement conçu pour une utilisation intensive sur les chantiers de génie civil et de construction, est disponible dans un plage de mesure de 600 à 3 000 kN. Des modèles spéciaux sont réalisables sur demande. Le câble blindé comprend un connecteur étanche avec capuchon. Des versions sans connecteur sont disponibles en option. Les longueurs de câbles sont adaptables en fonction des exigences d’installation. N’hésitez pas à nous contacter pour de plus amples informations.

Le logiciel permet de coffrer des ouvrages en béton de forme complexe en s’aidant de la boite de dialogue cidessous. L’insertion du coffrage est interactive et la visualisation peut être en 2D, vue en plan ou élévation arrière ou en 3D. Il est possible d’afficher le passage des tiges et de contrôler leur position par rapport aux ouvertures dans le voile.

Notre équipe est spécialisée dans l'accompagnement des entreprises de la construction : réalisation industrielle, bâtiment, travaux publics, génie civil...

Le cric bouteille hydraulique permet de soulever des charges très lourdes sans efforts. Il utilise l’huile sous pression pour pousser un vérin sur lequel repose la charge. Surtout utilisé dans les ateliers ou sur site pour des opérations de levage et même d‘assemblage, ou encore pour la construction, le génie-civil, l‘ingénierie et la métallurgie. Mais aussi, en mécanique et pour l’entretien des véhicules particuliers ou professionnels, il peut aussi servir à dégonder un portail, ou même encore comme presse hydraulique lorsqu’il est monté sur un cadre prévu à cet effet. Il permet alors de sortir un axe grippé, déloger un roulement à bille ou bien au contraire de le faire rentrer dans son logement. Utilisation du cric bouteille hydraulique : De par sa conception plus simple qu’un modèle à roues, le cric permet de soulever des charges plus lourdes (de 2 à 100 tonnes). En effet, grâce à son absence de châssis qui fragiliserait sa structure.

Système de bio-oxydation Biodisc. Solution compacte et modulaire, consommation d'énergie minimale. Il s'agit du dernier né de la série des unités monoblocs. La cuve est en acier au carbone traité et peint, le couvercle en polyester renforcé de fibres de verre. Elle associe les avantages d'une unité monobloc (simplicité d'installation, travaux de génie civil limités) à la possibilité d'application dans des installations déjà de taille importante. Le transport de ces unités monoblocs relève de la catégorie spéciale, mais reste à des coûts acceptables (il ne nécessite pas d'escorte policière). Applications typiques : collectivités de petite et moyenne taille divers types d'industries -Compacité et adaptabilité des installations grâce aux dimensions limitées -Installation modulaire, qui permet l'agrandissement ultérieur de l'installation -Simplicité de la gestion et de l'entretien de l'installation : pas besoin de personnel spécialisé -Faible consommation d'énergie

Système de bio-oxydation Biodisc. Solution compacte et modulaire, consommation d'énergie minimale. Il s'agit de la série d'unités monoblocs la plus utilisée. La cuve peut être réalisée, au choix, en acier au carbone traité et peint ou en acier inoxydable AISI 304. Le couvercle, dans les deux cas, est fabriqué en polyester renforcé de fibre de verre. Elle se distingue par sa facilité d'installation (travaux de génie civil limités, unité assemblée en usine). Applications typiques : hôtel villages petites communautés divers types d'industries -Compacité et adaptabilité des installations grâce aux dimensions limitées -Installation modulaire, qui permet l'agrandissement ultérieur de l'installation -Simplicité de la gestion et de l'entretien de l'installation : pas besoin de personnel spécialisé -Faible consommation d'énergie, avec une réduction conséquente des coûts d'exploitation.

Le changement climatique, associé à la montée inéluctable des eaux sont des défis importants pour les autorités responsables des voies d'eau et des côtes maritimes. Le renforcement des digues, des canaux, et la protection de tous types de voies d’eau constituent de vrais challenges pour les autorités locales. L’utilisation d’enrochement calcaire en guise de protection pour tous les types de digues constitue une solution très appréciée par les bureaux d’étude spécialisés en travaux hydrauliques. Le réchauffement climatique et les conditions météorologiques changeantes, ont conduit à une augmentation du niveau des mers et à des tempêtes de pluie très fortes au cours des dernières années. Ces événements sont reconnus pour être un défi pour le monde entier. Comme un nombre croissant de personnes vivent près des rivières et dans les zones côtières, nous devons protéger nos infrastructures existantes et en cours de construction, ainsi que les zones à proximité de l'eau et donc à risque...

Des sols fins à faible portance sont souvent un défi majeur pour les géotechniciens et les concepteurs. Utiliser ViaCalco ® en mélange avec ces sols fins, permet de transformer un site au départ non réutilisable en une plate-forme solide, en vue de fournir une base stable pour la poursuite des travaux de terrassement, càd fondation ou couche de forme pour routes, chemins de fer, zones industrielles, aéroports ou autres travaux liés à des projets de génie civil. Des sols humides, peu résistants et à grains fins peuvent représenter un défi majeur pour de nombreux projet de terrassement. Un site boueux peut rendre les conditions de travail très difficiles sur chantier, telles que des difficultés d'accès pour les véhicules de chantier ; un site boueux peut également poser de grosses difficultés pour atteindre les exigences en termes d’humidité et de compactage du sol, exigences établies par l'ingénieur ou le bureau d’étude du projet. Des sols trop humides ou mal compactés donneront...

Les autorités nationales ou régionales du transport sont en permanence à la recherche de moyens techniques permettant d'optimiser la rentabilité financière des investissements réalisés dans les routes et autoroutes, et de minimiser les coûts structurels d’entretien des chaussées, notamment celles en asphalte. Pour prolonger la durée de vie de ces chaussées, les administrations cherchent des solutions fiables, éprouvées et durables. La chaux hydratée, sous la marque ViaCalco® KA, apporte une réelle valeur ajoutée pour atteindre cet objectif. Les exploitants et prescripteurs de routes sont souvent à la recherche de solutions pour réduire leurs coûts de maintenance et donc leur coût de cycle de vie. Ils cherchent l’ensemble des facteurs affectant la durée de vie de la route. La chaux hydratée est une charge chimiquement active. Elle offre des avantages synergiques par l’augmentation de la résistance à la sensibilité à l'eau et à l'orniérage pour lequel elle rend le mélange plus...

Projet clé en main pour création de carburant de seconde génération Micronisation, mise en place de recette et gazéification - Poste de réception camions - Convoyeur à bandes sandwich - Silos de stockage de produit primaires - Convoyeurs de liaison vers micronisation - Ligne de micronisation ( incluant , broyeur primaire, broyeur secondaire giratoire, dépoussiérage, sécheur, ... ) - Convoyeur de liaison pneumatique vers silos de produits micronisés - Extraction et création des batchs recette - Convoyeur de liaison pneumatique vers mélangeur - Goulotte d'alimentation du gazéifieur Cet ensemble intégre les lots : Génie civil, dépoussiérage centralisé, lutte et détection incendie

Projet clé en main pour création de carburant de seconde génération Préparation et granulation de biomasses et pailles Ligne Biomasses - Poste de réception camions avec extracteurs à échelles - Convoyeurs de liaison vers torréfacteur Ligne pailles - Poste de réception camions avec hall de stockage - Mise en stock automatique - Reprise automatique du stock - Déficeleur des bottes de pailles - Défibrage des bottes de pailles - Ligne de granulation ( incluant , broyage, dépoussiérage, refroidissement, ... ) - Convoyeurs de liaison vers torréfacteur Ligne commune - Sortie par vis de refroidissement du torréfacteur - Alimentation des silos tampons équipés de manche de chargement camions Cet ensemble intégre les lots : Génie civil et voiries, dépoussiérage centralisé, lutte et détection incendie

Centrale thermique Biomasse Ensemble clé en main de manutention Biomasse - Poste de broyage des troncs - 1 curvoduc™ de liaison de 540 m - rayon de la courbe 800 m - 4 Postes de réception camions Classe A ( 800 m3/h par ligne ) - Echantillonnage du produit - Criblage - Mise en stock - 25 000 m3 + 5000 m3, à un débit de 3200 m3/h max. - Reprise automatique par vis à un débit de 900 m3/h max - Une station de réception et traitement de Biomasse Classe B - Alimentation chaudière Cet ensemble intégre les lots : Génie civil et voiries, dépoussiérage centralisé, lutte et détection incendie

Les alliages d’aluminium les plus résistants ne sont pas soudables avec les technologies conventionnelles en raison de leur composition chimique (série 2000 et 7000). Ces alliages sont actuellement assemblés par vissage, collage ou rivetage. De nombreuses entreprises veulent les remplacer pour réduire le coût de fabrication tout en augmentant la résistance mécanique des assemblages. La solution le FSW permet un assemblage rapide et résistant de tous les alliages d’aluminium. Exemples de secteurs d’application aéronautique, génie civil (ponts). Le FSW a été une des avancées les plus significatives dans la fabrication des réservoirs de la navette spatiale de la NASA, ainsi que dans celle des fusées ARIANE et SPACE X

Rotation de banches la bibliothèque de banches Les banches des principaux fabricants de coffrage français, suisses et allemands existent dans le logiciel (Hussor, Outinord, Sateco, Peri, Doka, Hunnebeck). Les blocs de banches sont représentés dans les 3 vues, dessus, côté, arrière et en 3D. L’utilisateur peut également intégrer de nouveaux fabricants ou des banches internes à l’entreprise. Il est possible aussi de mixer l’utilisation de 2 ou plusieurs fabricants de banches dans le même dessin, par exemple le coffrage de voiles à l’aide de banches HUSSOR, et la cage d’ascenseur à l’aide de panneaux modulaires PERI.Que ce soit en bâtiment ou en génie civil, vous serez en mesure de coffrer d’une manière interactive à l’aide d’une boite de dialogue sous AutoCAD les voiles en 2D ou 3D. Vous pourrez ainsi affecter les banches au voile en temps réel et les faire tourner d’une phase à l’autre. On commence par créer les trains, ici 3 trains de 480, 2 trains de 240, 1 de 120 et 1 de 60

Un lien de fixation, également connu sous le nom de colson, collier de serrage, collier d’électricien, serre-câble ou collier rilsan, est un dispositif de fixation largement utilisé pour regrouper et fixer des câbles, des fils électriques ou d'autres objets de manière sûre et ordonnée. Notre lien de fixation se présente sous la forme d'une bande en plastique, fabriquée en nylon, qui est équipée d'un mécanisme de verrouillage intégré. L'extrémité de la bande est munie d'une petite languette dentelée qui s'insère dans une fente située à l'autre extrémité du collier. Lorsque la languette est insérée dans la fente, elle se verrouille en place, permettant ainsi de fixer les objets ensemble. Les liens de fixation sont largement utilisés dans divers domaines, tels que l'électronique, l'électrotechnique, l'informatique, l'automobile, le génie civil, les installations électriques, les systèmes de gestion de câbles, etc. Ils sont très utiles pours

En tôle d'acier électrozingué épaisseur 1,5mm profilée d'une seule pièce et comprenant une gorge comprenant un joint a lèvre de compression EPDM. La fixation de l'huisserie est assurée par des ancrages en forme L de 35x100 en acier d'une épaisseur de 5mm. Ceux-ci sont fixés à la structure bâtiment par des boulons expansibles. La liai entre l'huisserie et ces ancrages est assurée par soudure correctement protégée par une retouche peinture époxy ou similaire. Entre l'huisserie et le cadre de la baie génie civil, un béton maigre de fine granulométrie bourré à refus avec rejointoiement. VANTAUX A double face lisse d'acier électrozingué d’une épaisseur de 1,5mm isolée par matelas de laine de roche de densité différente, d'un écran complémentaire de 10mm et d'une projection anti-vibratoire aux basses fréquences. L'épaisseur des vantaux est de 73mm. Chaque vantail est équipé d'un mauclair réglable comprenant un joint de frappe néoprène à cellules fermées de 30mm minimum; Au bas des feuille

HUISSERIE Profilée hors tôle d'acier d'épaisseur 2 mm et comprenant un pliage oblique afin s'assurer un bon écrasement du point d'étanchéité. La fixation de l'huisserie est assurée par des doguets en acier épaisseur 4 ou 5 mm fixés au génie civil. Leur nombre varie de 6 à 8 pièces par montant selon la grandeur du vantail. VANTAIL Double face lisse d'acier épaisseur 2 mm isolée par matelas de laine de roche. L'épaisseur du vantail est de 60 mm mais peut varier selon la hauteur de colonne d'eau. Un renforcement du vantail est assurée par une structure porteuse interne réalisée en acier épaisseur 3 mm et sa configuration est appropriée également à la hauteur de la colonne d'eau. Une frappe périmetrique est prévue afin d'y loger un joint de mousse silicone de 15 X 20 mm à coller au fond de la gorge. SUSPENSION Assurée par des charnières en acier inox Ø 20 mm soudées sur vantail. Leur quantité minimale est de 3 mois peut varier en fonction de la grandeur du vantail. V

L'obstacle escamotable SMT Frontier Pitts a pour fonction de dissuader les véhicules de s'introduire sur un site. C'est un barrage routier entrant dans le sol et se levant grâce à des vérins hydrauliques. Le SMT est conçu pour les sites où tout génie civil est impossible (ou limité). Construction L' obstacle de sécurité SMT est un équipement dit "de surface". Il est doté de la "Shallow technologie Frontier Pitts". Cet obstacle ne nécessite pas de génie civil (fondations). Il peut être installé directement sur le sol (béton) puis fixé. Caractéristiques Longueur de ll'obstacle SMT De 2 à 3 m Hauteur de l'obstacle hors sol SMT 300 mm Mécanisme Groupe hydraulique Temps d'ouverture 3 à 6 s (selon longueur de l'obsatcle) Profondeur de génie civil 150 mm ou posé au sol (chevillé) Tension d'alimentation 220 V Type d'usage Usage intensif

FRONTIER PITTS est précurseur en Europe sur ce modèle et cette technologie. C’est un portail à vantaux réservé à des sites à hauts risques d’intrusion. Il est certifié BSI PAS 68 et garantit un niveau de sécurité ultra élevé. Sa résistance est décuplée grâce à la qualité de ses matériaux et à sa forme en V. Construction Les vantaux sont "autoportants" et adaptés aux sites ayant des contraintes en génie civil sur la chaussée (rail SNCF, route en pente, pite d'aéroport, en pavé). Il est disponible en version manuelle et en version automatisée. Le portail Terra V.Gate ne nécessite que 34cm de profondeur de génie civil. Sa forme en V lui permet d'encaisser des chocs tels que l'impact d'un véhicule de 7,5 tonnes lancé à 80km/h. Caractéristiques Longueur du portail 4,5 à 6 m Hauteur du portail 2,4 à 5 m Profondeur de génie civil 340 mm Vitesse de manoeuvre 5 à 12 s Tension d'alimentation 400 V Dispositif EFO : Accélérateur du temps de manoeuvre Disponible en option

Pour les sites où tout génie civil est impossible, nous vous proposons une alternative grâce à notre borne Pyramide, avec seulement 120 mm de profondeur de génie civil. Cette borne innovante est dotée de la "Shallow Mount Technologie" Frontier Pitts. Les bornes fixes TERRA sont destinées à la protection d'espaces interdits aux véhicules et libres d'accès aux piétons. Frontier Pitts vous propose tout une gamme de bornes fixes anti intrusion, certifiées PAS 68, que vous choisirez en fonction de vos besoins. Construction Nos bornes fixes TERRA Pyramide spéciales anti véhicules béliers sont réalisées en acier haute résistance, puis traitées contre la rouille avec un zingage à froid suivi d'une couche de peinture époxy. Elle mesure 1050 mm hors sol, pour un diamètre de fût de 356 mm et une épaisseur de tube de 20 mm. Caractéristiques Hauteur de la borne hors sol 1050 mm Diamètre de la borne 356 mm Epaisseur du tube 20 mm Profondeur de génie civil 120 mm seulement Matériaux Acier...

du portail coulissant autoportant C’est un portail coulissant autoportant réservé à des sites à hauts risques d’intrusion où l'on ne peut pas creuser dans la chaussée (pavé, rails Sncf, etc.). Il est certifié BSI PAS 68 et garantit un niveau de sécurité ultra élevé. Construction Le portail coulissant autoportant ATSG C est construit sur la base de la poutre TERRA ATBB 80, celle-ci ayant déjà un niveau de sécurité ultra élevé. La poutre principale du portail est en acier haute résistance. C'est un des rares portails du marché à pouvoir garantir un tel niveau de sécurité. Dans cette version autoportante, il n'y a pas besoin de génie civil sur la chaussée. Il est idéal pour les voies où les possibilités de génie civil sont limitées ou très compliquées (rails SNCF, route en pente, aéroports, etc.). Caractéristiques Longueur du portail autoportant 2 à 6 m Hauteur du portail coulissant 2,4 à 5 m Profondeur de génie civil 500 mm Vitesse de manoeuvre Jusqu'à 2 m/s

Existe en versions automatique ou manuelle La poutre barricade coulissante standard a été conçue, non seulement pour réguler les accès à un site, mais aussi pour empêcher l’intrusion d’un véhicule bélier. Elle existe en version manuelle ou en version automatique. Elle est particulièrement adaptée lorsque les possibilités en génie civil sont limitées sur la chaussée ou que des véhicules de très fort gabarit doivent l’emprunter. Construction Bien que non certifiée, cette poutre peut résister à un véhicule de 3000 kg à 15 km/h. Conçue pour une installation simple et peu de maintenance. Elle nécessite peu de profondeur en génie civil (pilier et repos 300mm). Caractéristiques Longueur de la poutre barricade De 2 à 8 m Hauteur de la poutre barricade 900 mm Mécanisme Electrique Tension d'alimentation 240 V Temps d'ouverture 4 à 6 s (selon motorisation) Type d'usage Usage intensif

La poutre barricade coulissante TERRA ATBB 80 a été conçue pour empêcher l’intrusion d’un véhicule bélier. Crash testés et certifiés BSI PAS 68, sa résistance est incroyable, elle arrête un véhicule de 7,5 tonnes lancé à 80km/h. La poutre permet de contrôler un accès sans creuser la chaussée, elle est particulièrement adaptée lorsque tous génie civil est impossible sur la chaussée ou que des véhicules de très fort gabarit doivent l’emprunter. Construction Nos poutres sont réalisées en acier de construction, dans notre usine en Angleterre. Elles sont traitées antirouille grâce à un zingage à froid et une couche de peinture époxy. Caractéristiques Longueur de la poutre ATBB 80 De 2 à 6 m Longueur de la poutre ATBB 80 1000 mm Mécanisme Electrique Tension d'alimentation 400 V Temps d'ouverture 5 à 12 s (selon motorisation et longueur de la poutre) Profondeur de génie civil 380 mm Type d'usage Usage intensif Certifications PAS 68 : 7500 [N3]/ 80 /90 : 0.0 /0.0

Le coffrage de voile PASCAL LOGO.3 est un système des éléments de grande surface efficace et solide. Grâce à son assortiment équilibré d'éléments, il s'adapte à tous les tracés. Des éléments de grande surface d'une largeur de 2,40 m aux petites compensations plastiques, le coffrage PASCHAL LOGO.3 peut être utilisé pour résoudre toutes les tâches de coffrage dans le système, sans recourir à des solutions coûteuses par chantier. Les solutions onéreuses par chantier peuvent ainsi être réduites au minimum. Le coffrage LOGO.3 est utilisé dans les bâtiments résidentiels et commerciaux, dans le génie civil et la construction industrielle.

En forme d'accordéon, pour les espaces restreints Desrciptif Le Bi Fold est un portail pivotant automatique, en forme d'accordéon (en porte-feuille), à 4 vantaux. Il est adapté aux espaces restreints, sans recul, où l'installation d'un portail coulissant est impossible. De plus, le Bi Fold est équipé de doubles vantaux, ce qui permet lors de l'ouverture de réduire le besoin de recul. Il a été étudié pour une installation facile et peu de maintenance. Construction Il peut être actionné de différentes manières : Avec un rail au sol Avec un rail en haut Sans rails en mode « autoportant » Il est disponible en version manuelle. Caractéristiques Longueur du portail 4 à 10 m Hauteur du portail 2,4 à 5 m Profondeur de génie civil 1000 mm Dépend de la méthode d'actionnement Vitesse de manoeuvre 10 à 16 s (selon dimensions et systéme d'actionnement) Tension d'alimentation 400 V Dispositif EFO : Accélérateur du temps de manoeuvre Disponible en option Mécanisme Groupe hydraulique

du portail anti intrusion Le portail TERRA G8 autoportant est un portail anti bélier qui résiste aux impacts d'un véhicule de 7,2 tonnes lancé à 64km/h. Ce portail en acier permet de sécuriser des accés jusqu'à 8m. Crash testé par un organisme inépendant, le portail TERRA G8 est certifié IWA 14-1. Sa structure autoportante s'adapte à toutes les configurations de sites (rail SNCF, route en pente, aéroports, revêtement en pavé...) Construction du Portail Coulissant TERRA G8 motorisé Tous les éléments du portail sont en acier haute résistance. Il permet un niveau de sécurisation intermédiaire vis a vis de notre portail TERRA ATSG, tout en couvrant de plus grandes dimensions et donc de diminuer le cout de votre installation. Le portail G8 ne nécessite que 45cm de profondeur de génie civil et peut être personnalisé selon vos contraintes (accessoires, barreaudages, grillages haute sécurité, etc).

L’obstacle Terra « ATTB Mounted Surface» est un obstacle anti-intrusion, crash testé et certifié BSI PAS 68. Cet obstacle est doté de la "Shallow Technologie Frontier Pitts" qui permet de créer des équipements TERRA aux performances incroyables avec peu ou pas de génie civil. Seulement 15 cm de profondeur pour cet obstacle. Construction Les obstacles TERRA sont constitués de 3 parties principales : une structure fixe haute résistance, une partie escamotable en acier spécial et un coffret de commande. La partie escamotable est dotée de bras spéciaux permettant d’absorber l’énergie d’un véhicule bélier et la transmettre aux fondations et à la structure fixe. Les obstacles se lèvent hors du sol grâce à des vérins hydrauliques. La reconnaissance de IFSEC En 2010, l'obstacle escamotable de surface Frontier Pitts "ATTB Mounted Surface" a été déclaré vainqueur lors de l'IFSEC (International Fire and Security Conference) dans la catégorie "Meilleur produit de sécurité physique".

Les obstacles escamotables Terra « ATTB 50 et 80» sont des obstacles anti-intrusion, crash testés et certifiés BSI PAS 68. Ils sont conçus pour empêcher l'intrusion en force par véhicule bélier dans les zones sujettes à intrusion. L'ATTB 80 est le plus résistant des obstacles Frontier Pitts, il nécessite un génie civil de 950 mm de profondeur. Construction Les obstacles TERRA sont constitués de 3 parties principales : une structure fixe haute résistance, une partie escamotable en acier spécial et un coffret de commande. La partie escamotable est dotée de bras spéciaux permettant d’absorber l’énergie d’un véhicule bélier et la transmettre aux fondations et à la structure fixe. Les obstacles se lèvent hors du sol grâce à des vérins hydrauliques. Caractéristiques Longueur de l'obstacle ATTB 50 De 2 à 4 m Hauteur de l'obstacle hors sol ATTB 50 810 mm Longueur de l'obstacle ATTB 80 De 2 à 5 m Hauteur de l'obstacle hors sol ATTB 80 950 mm Mécanisme Groupe hydraulique