Turbines pour avions - Import export

Corps et turbine en fonte Vitesse de rotation 3000 tr/min orifices 2" F (B2KQAHY), 3" F (B3KQAHY Débit max. de 27 m3/h à 51 m3/h HMT max. 18 mètres (B2KQAHY), 15 mètres (B3KQAHY) Passage 16 millimètres (B2KQAHY), 25 millimètres (B3KQAHY) Spécification et avantages Pompe à turbine ouverte avec moteur hydraulique

Pompe électrique à turbine ouverte Corps et turbine en inox 316 Matériaux GM Nbr / Carbone / Inox Trappe de visite Puissance 1,5 kW Tension 230 Volts mono (JET14IX), 230/400 Volts tri (JET15IX) Intensité 9 (JET14IX), 4 (JET15IX) Vitesse de rotation 2800 tr/min orifices 2" F Débit max. 26,5 m3/h HMT max. 19 mètres Passage 16 millimètres Spécification et avantages Pompe électrique à turbine ouverte corps inox

Utilisation par intermittence durée max. 30 mn Puissance 0,55 Tension 12 Volts (JETC1) 24 Volts (JETC2) Intensité 43 (JETC1), 26 (JETC2) Orifice 1" HMT max. 12 mètres Spécification et avantages Pompe à turbine

Puissance 0,55 Tension 230 Volts mono (JET08), 230/400 Volts tri (JET09) Intensité 4,1 (JET08), 1,4 (JET09) orifice 1" HMT max. 14 mètres Spécification et avantages Pompe autoamorçante monobloc avec turbine ouverte

Nous produisons des roues à aubes en moulage sable autodurcissant en cuivre pur, cuivre à durcissement structural, cupro-aluminum, bronzes à l'étain, bronzes au plomb, laitons HR. Les pièces peuvent être livrées brutes, ébauchées ou entièrement usinées

Nous fabriquons des roues FRANCIS en cupro-aluminium, livrés bruts, ébauchés ou entièrement usinés selon les normes internationales de qualité

Nous fabriquons des roues PELTON en cupro-aluminium, livrées brutes, ébauchées ou entièrement usinées selon les normes internationales de qualité

Nous produisons des roues de turbine FRANCIS en moulage sable autodurcissant en cuivre pur, cuivre à durcissement structural, cupro-aluminum, bronzes à l'étain, bronzes au plomb, laitons HR. Les pièces peuvent être livrées brutes, ébauchées ou entièrement usinées

Nous fabriquons des roues KAPLAN en cupro-aluminium, livrées brutes, ébauchées ou entièrement usinées selon les normes internationales de qualité

Nous produisons des - joints d'étanchéité - anneaux labyrinthe en cupro-aluminium, bronze au plomb, bruts ou complètement usinés pour turbines hydrauliques. Excellent pour l'utilisation comme pièces de friction avec de bonnes propriétés mécaniques. Mais aussi des anneaux d'usure bruts ou entièrement usinés en acier inoxydable martensitique qui ont des bonnes propriétés mécaniques et bonne résistance à l'abrasion et aux chocs

Nous produisons des roulements bruts ou entièrement usinés en bronze nickel plomb spécifique

Nous produisons des bagues de guidage brutes ou entièrement usinées en acier inoxydable austénitique pour les turbines à gaz

Fonderie sable d’alliages cuivreux : bronzes à l’étain, bronzes au plomb, laitons, cupro-aluminium, cuivre et alliages spéciaux Poids maximum: 2 tonnes Personnel: 70 employés. Chiffre d'affaires: env. 10 M € BP 64 - Rue de l'Embarcadère F - 03600 COMMENTAIRE Tél. : +33 (0) 4 70 64 58 80 Fax: +33 (0) 4 70 64 64 87 Site web: www.sri-foundry.com E-mail: commercial@sri-foundry.com

Fluide lubrifiant biodégradable à usages multiples pour les turbines hydrauliques et les systèmes hydrauliques Spécialement conçu pour la production d'énergie hydroélectrique Biodégradable et respectueux de l'environnement Très bonne compatibilité avec les élastomères Intervalles de vidange prolongés contre les esters insaturés classiques Une stabilité exceptionnelle en présence d'eau Protection élevée contre l'usure et la corrosion Très bonnes propriétés de rejet dans l'air et dans l'eau

Huile minérale pour turbines hydrauliques, à vapeur et à gaz ainsi que pour compresseurs centrifuges Sélectionner des stocks de base offrant une durée de vie prolongée Excellentes propriétés anti-usure et extrême pression permettant une utilisation dans des turbines à engrenages ou non Une protection exceptionnelle contre la rouille et la corrosion Très bonne stabilité et filtrabilité en présence d'eau

Huile pour turbine à haute performance pour les turbines à vapeur, à gaz et à cycle combiné Intervalles de vidange prolongés Très grande stabilité thermique, ce qui réduit la tendance à la formation de dépôts Propriétés anti-usure et extrême pression renforcées permettant une utilisation dans des turbines à engrenages fortement chargées

Huile synthétique à base d'ester pour turbines à gaz dérivées de l'aviation (conforme à la norme MIL-PRF-23699 STD) PRESLIA SE JET offre les performances attendues pour les turbines à gaz aérodynamiques fonctionnant dans des environnements difficiles : Excellente capacité à résister à des températures élevées Haute stabilité thermique et résistance à l'oxydation Point d'écoulement bas pour réduire la phase de montée en puissance dans les climats froids Excellentes propriétés anti-mousse et de libération dans l'air Convient aux installations de traitement industriel et aux centrales de pointe

Le RTM 322 01/9 est destiné à l'hélicoptère européen NH90 de NH Industries. Il est en service au sein de forces aériennes de onze nationalités différentes : différents : la France (TTH/NFH), l'Allemagne (TTH), les Pays-Bas (NFH), la Norvège (NFH), la Suède (TTH), la Finlande (TTH), la Grèce (TTH), la Belgique (TTH/NFH), Oman (TTH), la Nouvelle-Zélande (TTH), et l'Australie (TTH). Certifié en juillet 2004, le RTM 322 01/9 est en mesure de fournir une puissance de 2 388 shp au décollage et de 2 231 shp en régime de croisière. *** Cliquez pour en savoir plus ***

Lancé à la fin des années 90, le Makila 2A est une évolution du Makila qui comporte un nouveau module compresseur plus performant ainsi qu'une régulation numérique pleine autorité (FADEC) à double canal. La Makila 2A équipe les hélicoptères EC225 et H225M Caracal d'Airbus Helicopters. Le Makila 2A fournit 14 % de puissance en plus que le Makila 1A. Il est ainsi en mesure de fournir une puissance de 2 101 shp au décollage et une puissance de 1 970 shp en régime de croisière. Sa puissance maximale en régime OEI (One Engine Inoperative, ou régime d'urgence en cas de panne d'un des deux moteurs) est de 2 415 shp. *** Cliquez pour en savoir plus ***

Les Makila 1A1 et 1A2 sont destinés aux hélicoptères bimoteurs de la famille SA330 Puma et AS332 et AS562 Super Puma de Airbus Helicopters. Le Makila 1A1 motorise les deux dernières versions du Super Puma, les AS332 C1e et L1e. Le Makila 1K2 est destiné à l'hélicoptère de combat sud-africain Rooivalk de Denel Aviation. Le Makila 1A1 est en mesure de fournir une puissance de 1 820 shp au décollage et une puissance de 1 589 shp en régime de croisière. Sa puissance maximale en régime OEI (One Engine Inoperative, ou régime d'urgence en cas de panne d'un des deux moteurs) est de 1 877 shp. *** Cliquez pour en savoir plus ***

Puissance et fiabilité pour les Cheetal et Chetak Le TM 333 2M2 est une variante du TM 333 2B2 destinée au Cheetal, version améliorée du Cheetah (Lama), ainsi qu'au Chetan, version améliorée du Chetak (Alouette III). Le Cheetal a effectué son premier vol le 1er février 2003. Celui du Chetan a eu lieu le 1er février 2005. *** Cliquez pour en savoir plus ***

Le TM 333 2B2 est en mesure de fournir une puissance de 1 105 shp au décollage et de 986 shp en régime de croisière. Sa puissance maximale en régime OEI (One Engine Inoperative, ou régime d'urgence en cas de panne d'un des deux moteurs) est de 1 219 shp. Le TM 2B2 est l'une des motorisations de l'hélicoptère indien Dhruv de Hindustan Aeronautics Limited (HAL). A ce jour, environ 270 TM 333 2B2 sont en service dans le monde. *** Cliquez pour en savoir plus ***

Plus de puissance pour les monomoteurs légers d’Airbus Helicopter Certifié en mai 2011 et entré en service cette même année, l'Arriel 2D est l'un des derniers nés de la famille. Arriel. L'Arriel 2D est plus particulièrement une variante d'Arriel 2+ qui motorise les hélicoptères monomoteurs H125 et H130 d'Airbus Helicopters. L'Arriel 2D est en mesure de fournir jusqu'à 952 shp de puissance au décollage et 856 shp en régime de croisière. Tout comme les autres membres de la famille Arriel 2+, l'Arriel 2D offre une combinaison de nouvelles technologies qui ont fait leurs preuves. *** Cliquez pour en savoir plus ***

Puissance et fiabilité pour la famille Dauphin Les Arriel 2C et 2C2 sont des variantes d'Arriel 2, qui équipent plusieurs modèles de la famille Dauphin d'Airbus Helicopters. L'Arriel 2C équipe l'AS365N3+, un bimoteur de 4,3 tonnes capable d'emporter 12 passagers. Il motoriste également l'hélicoptère chinois Z9 d'Avicopter. L'Arriel 2C est en mesure de fournir une puissance de 839 shp au décollage et de 779 shp en régime de croisière. Sa puissance maximale en régime OEI (One Engine Inoperative, ou régime d'urgence en cas de panne d'un des deux moteurs) est de 962 shp. Certifié en 2002, l'Arriel 2C2 équipe le H155, un bimoteur de 4,9 tonnes capable d'emporter 13 passagers. L'Arriel 2C2 est en mesure de fournir une puissance de 944 shp au décollage et de 853 shp en régime de croisière. *** Cliquez pour en savoir plus ***

Performance et fiabilité pour la famille Ecureuil L'Arriel 2B1 équipe deux modèles de la famille des monomoteurs légers Ecureuil d'Airbus Helicopters, l'AS350B3 et l'EC130B4. L'Arriel 2B1 est en mesure de fournir une puissance de 847 shp au décollage et de 728 shp en régime de croisière. L'Arriel 2B1 reprend les caractéristiques essentielles de la famille Arriel 2, à savoir une conception modulaire qui simplifie les opérations de maintenance, un générateur de gaz performant et robuste et une régulation électronique pleine autorité (FADEC) à double canal. *** Cliquez pour en savoir plus ***

Performance et fiabilité pour le Sikorsky S-76C L'Arriel 1S1 est une variante de la famille Arriel destinée à l'hélicoptère S-76C de Sikorsky. Il est particulièrement adapté pour les missions de transport au profit des compagnies pétrolières et gazières (transport offshore). Cette version du moteur intègre les caractéristiques essentielles de la famille Arriel, à savoir une conception modulaire qui simplifie les opérations de maintenance et un générateur de gaz performant et robuste. L'Arriel 1S1 est en mesure de fournir une puissance de 725 shp au décollage. *** Cliquez pour en savoir plus ***

Le plus moderne des Arriel 1 L'Arriel 1D1 est en mesure de fournir une puissance de 732 shp au décollage et une puissance de 625 shp en régime de croisière. L'Arriel 1E2 est quant à lui en mesure de fournir une puissance de 738 shp au décollage et une puissance de 692 shp en régime de croisière. Sa puissance maximale en régime OEI (One Engine Inoperative, ou régime d'urgence en cas de panne d'un des deux moteurs) est de 771 shp.Les moteurs Arriel 1D1 et 1E2 équipent différents modèles d'Airbus Helicopters. L'Arriel 1D1 motorise le monomoteur AS350B2 Ecureuil, tandis que l'Arriel 1E2 équipe les bimoteurs EC145 et BK 117C. Ces deux variantes reprennent les caractéristiques essentielles de la famille Arriel, à savoir une conception modulaire qui simplifie les opérations de maintenance et un générateur de gaz performant et robuste. *** Cliquez pour en savoir plus ***

Pompes de lubrification de transmission conçues sur mesures