Frein de parking - Import export

50x40: L= 200mm Stroke= 150mm 3.25kg 60x40: L=185mm Stroke= 190mm 4.5kg

Focquet propose des moteurs à induction triphasés en carcasse fonte ou aluminium. Les dimensions et la puissance correspondent aux valeurs d'un moteur standard, mais ont été modifiés pour permettre les applications de freinage. Le frein à disque est alimenté en courant continu ou alternatif triphasé par un redresseur qui se situe dans le bornier du moteur. Notre solution est toujours un frein de parking. Dimensions et puissance nominale d'un moteur standard, châssis en aluminium et en fonte.

UTILISATION : Transport de tous matériels sur voie en courte distance. Capacité de charge de 500 Kg à 2 Tonnes. AVANTAGES : Construction tout alu robuste et garanti, présentant toute sécurité d'emploi . Passage facile aux appareils de voie (Roues grand Ø 200 mm) Réf. Capacité de charge (Kg) Frein de parking FREIN AUTOMATIQUE Type "Homme-mort" Poids (Kg) sur 2 roues sur 4 roues PL1T PL2T 500 1000 x x 48 52 PL1S (*) PL2S (*) PL3S (*) PL4S (*) 500 1000 500 1000 x x x x 53 57 55 59 PL5S 2000 x 2 x 90 (*) Modèles agréés "SNCF" Tous nos plateaux-lorrys sont équipés de DISPOSITIFS DE FREINAGE et les 4 roues sont isolées électriquement. - Deux poignées latérales permettent leur manutention par 2 Agents. - Dimensions standards (pour voie 1,44 m) : 175 x 75 cm. Ces plateaux-lorrys peuvent être réalisés pour tous écartements de voie et en toutes dimensions sur demande. OPTIONS : - PLATEAUX-LORRYS motorisés - voir réferences : PM-10 / PM-20 / PM-30 - Plateau de transport surélevé, pour quais de métros, ou gare (construction tout alu)- Réf. PLR-1 - Plateau grande largeur : 175 x 100 cm (autres dimensions sur demande) - Réf. GL - Galets de roulement latéral (transport plateau en position verticale) - Réf. GR - Odomètre avec Plateau Lorry (voir photo ci-dessus) - Réf. PL1S-PL + OD-10 REFERENCES Depuis plus de 15 ans, un grand nombre d' Entreprises et de Réseaux Ferrés du monde entier se sont équipés des Plateaux-lorrys POUGET !

UTILISATION : Reprofilage complet du rail à haut rendement (rails usés - usure ondulatoire - etc...) AVANTAGES : Cette machine automatique assure une parfaite qualité et régularité de travail de meulage et de reprofilage complet du rail, à haut rendement : Surfaces de roulement Faces internes et rayons La meuleuse reprofileuse de rail comporte : - 4 Meules lapidaires Ø 200 mm pour le meulage de la surface de roulement du rail. (avec réglage de l'inclinaison) : Meules Ø 100 mm pour voies tramways - 2 Meules lapidaires Ø 150 mm pour le meulage du côté et du rayon intérieur du rail. ( reprofilage ) - Motorisation électrique Tri. 380 V - 50 Hz à commande automatisée - Avance AV/AR automatique 4/6 Km/h - Alimentation par groupe électrogène diésel 100 KVA (pour la N-320) autoporté sur lorry acier avec frein de parking. - Poids Machine (modèle N.320) = 1800 Kg - Poids Groupe électrogène sur chariot = 2400 Kg Meuleuse Standard = 4 x Ø 200 mm + 2 x Ø 150 mm - Réf. N-320 (1 train de meulage) Meuleuse Médium = 8 x Ø 200 mm + 2 x Ø 150 mm - Réf. N-322 (2 trains de meulage) Meuleuse MAXI = 12 x Ø 200 mm + 2 x Ø 150 mm - Réf. N-323 (3 trains de meulage) OPTIONS : - RECHANGES = Meules lapidaires : Ø 200 mm - réf. 1039-G et Ø 150 mm - réf. 1039-A - Projecteurs d'éclairage pour travaux de nuit - réf. PE - Bâche protectrice de l'Agent de conduite - réf. BP - Extincteur - réf. EXT

Productivité Le contrôle de la vitesse en continu offre des démarrages sans à-coups, des accélérations rapides et des arrêts plus doux afin d’optimiser les opérations de manutention de la charge. Le système ESR permet une adaptation de la rampe de décélération et permet de ce fait à un vitesse de levage plus rapide avec des charges légères, jusqu’à 200%. Longévité Le contrôle de la vitesse en continu réduit les chocs mécaniques grâce aux démarrages progressifs et aux arrêts plus doux. La réduction du nombre et du niveau des chocs subis par les composants du pont ou de la structure augmente considérablement la durée de vie de la charpente. Economie Le contrôle de la vitesse en continu permet d’utiliser en priorité le frein électrique lors des décélérations avant d’appliquer le frein mécanique. Le freinage électrique réduit l’usure du frein, car le frein mécanique est utilisé seulement comme frein de maintien (frein de “parking”). Produits associés Vitesse de levage réglable en...